La FIA a confirmé les modifications apportées au règlement de la F1 pour 2026 à la suite d’un vote unanime du Conseil mondial du sport automobile.
L’instance dirigeante de la F1 a annoncé ces modifications à peine une semaine avant la première course de la saison, le Grand Prix d’Australie, où les nouvelles voitures, conformes au règlement technique révisé, fouleront le bitume pour la première fois.
Le changement le plus important annoncé concerne le contrôle du taux de compression des moteurs, un sujet qui a fait l’objet de nombreuses controverses tout au long de l’hiver et des essais de pré-saison.
De nombreux observateurs pensaient que Mercedes avait réussi à contourner les tests de ratio de compression en les réalisant à température ambiante afin de dépasser le rapport de 16:1 prévu par le règlement.
À la suite des plaintes formulées par les constructeurs de moteurs concurrents, la FIA a confirmé qu’un compromis avait été trouvé après « d’importants efforts ».
À compter du 1er juin, les tests seront réalisés à la fois à chaud et à froid jusqu’à la fin de la saison, avant de n’être réalisés qu’en conditions de fonctionnement (soit 130 °C) à partir de 2027.
La FIA précise que « des évaluations et des vérifications techniques supplémentaires concernant la gestion de l’énergie sont en cours ».
Une modification décisive dévoilée
Les qualifications subiront de légères modifications avec l’arrivée de Cadillac, qui devient la 11e écurie du paddock cette saison. Avec deux voitures supplémentaires sur la grille de départ, le nombre de pilotes éliminés en Q1 et en Q2 est passé de cinq à six afin de maintenir une Q3 à dix voitures.
La Q3 a été modifiée et dure désormais 13 minutes au lieu de 12 auparavant. Afin de tenir compte de ce changement et de garantir que les qualifications se déroulent dans un délai d’une heure, l’intervalle entre la Q2 et la Q3 a été réduit de huit à sept minutes.
Les qualifications représenteront un défi de taille pour les pilotes, car le trafic sera plus dense en Q1 et en Q2, ce qui rendra les passages « clean air » (ou air pur) particulièrement rares.
La gestion de la partie électrique du moteur sera également déterminante pour le chrono au tour, même si des inquiétudes ont été exprimées concernant les vitesses d’approche potentiellement très élevées. En effet, les pilotes qui effectuent leurs tours de sortie préparent leurs batteries pendant que d’autres réalisent un tour rapide.
Modification du Grand Prix de Monaco
Ces dernières années, le Grand Prix de Monaco a été critiqué pour son manque d’action et une nouvelle règle a été introduite en 2025, imposant l’utilisation de trois trains de gommes sur l’ensemble de l’épreuve.
Cependant, les écuries ont trouvé le moyen de tirer parti de cette stratégie imposée : les voitures roulaient au ralenti pour permettre à leurs coéquipiers de réaliser des arrêts au stand sans encombre et ainsi de s’assurer des points à l’arrivée.
Cette règle est désormais abandonnée et le Grand Prix de Monaco se déroulera comme n’importe quel autre Grand Prix. En outre, étant donné qu’il aura lieu le 7 juin, il sera le premier à être disputé dans le cadre des nouveaux contrôles de taux de compression.
